自去年下半年以来，新能源重卡车型市场风向有所转变。一方面，对换电重卡的热度虽在持续但有所变化，同时加大对充电重卡的深耕力度。从销量数据来看，今年换电重卡销量保持高速增长但增速波动大，而充电重卡则一路“高歌猛进”，月增长速度全部超 100%，且有五个月增速超 200%。

如今，充电重卡月销量占比达近 57%，超过换电重卡，夺回月销、累销第一补能车型头衔。这是否意味着电动重卡市场补能方式迎来重大转变？两种补能模式还能否共存呢？

重卡补能设施不断增多，一定程度上缓解了电动重卡发展的制约。今年以来，众多重卡换电站投入运营，特别是小型换电站适应性强、灵活性高，丰富了换电重卡运营场景，提升了运营效率。同时，运价持续低迷下，降本增效成为电动重卡运营商的重点，充电重卡因运营成本更低成为优选。不少资本或企业进入重卡补能领域，推动了重卡充电站或充换电站建设投运，各地重卡充电站接连投运。

换电重卡和充电重卡各有优势。换电重卡经过三年高速发展与规模化运营实践，在高频运营场景优势明显，可快速更换电池，3～5 分钟更换电池，极大地缩短了电动重卡的补能时长，在高频运营场景，可有效提升运输效率，尤其适用于矿区、港口等对运输时效性要求较高的领域。还能缓解电池老化问题，延长电池的使用寿命，降低运营成本。然而，换电重卡也面临着一些成本挑战。换电重卡通常需要建设专门的换电站，换电站的建设成本较高，包括场地租赁、设备购置、安装调试等费用。而且，换电服务费相对较高，一般在 0.4 元/度左右。 而充电重卡一直是电动重卡补能的主流方式之一，随着技术提升，电池能量密度增加，续航里程增长，快充技术也缩短了充电时间。大部分充电技术可以在 1 小时之内为电动重卡 20%充电至 80%，甚至充满，部分快充技术能在半小时内为电动重卡充满，有效提升了运营效率。充电的服务费相对换电服务费要低很多，许多重卡充电场站的充电服务费为 0.2 - 0.3 元/度。部分电动重卡运营商自建充电场站，无需对外支出充电服务费，仅仅只有电费，利用夜间进行充电，还可以进一步降低运营成本，提高盈利空间。 总之，充电和换电都是电动重卡的有效补能方式，没有绝对的优劣之分。在具体运营场景中，应根据实际需求和高频运营特点合理选择补能方式，实现运营成本和效率的最优化。同时，要因地制宜制定电动重卡补能策略，在不同地区根据能源分布和基础设施建设情况，选择更适合的补能模式。未来电动重卡补能体系应兼顾效率与成本，形成多元化补能网络，以适应不断细分的物流运输市场。