近年来，随着新能源重卡运输效率、续航里程等关键技术问题被陆续解决，各厂商持续推进核心技术、重点技术的自主研发，其产品基础被大幅度夯实，吸引力大大提升，市场渗透率不断提升，充换电技术加速升级，尤其是在液冷超充、换电补能等方面不断取得突破。
首先是超充技术。去年年初，华为就与北奔重汽牵头成立“超充联盟”，共赴超充技术研发之约。今年4月份，华为联合北奔重汽、北汽福田、东风商用车等九家主流车企更进一步，发布超充联盟2.0，推出全液冷兆瓦级超充方案，提供1.44MW、2400A的持续稳态输出，15分钟内完成500kWh电池的高效补能，实现“充电五分钟，行驶百公里”。
在换电领域，技术进展同样迅速。今年5月份，宁德时代在山西大同召开了新一代重卡换电生态发布会，推出换电重卡的标准电池包——75#电池，将整个换电块寿命提升1.5倍，可实现12年6000次的日历和循环寿命。按照目前的重卡更新频率来说，这套标准化电池，几乎就是和整车同寿命。
换电模式虽然成本较高，但在重卡领域有补能速度快的显著优势，可在3-5分钟内完成换电流程。截至2025年上半年，全国已建成投运的重卡换电站约1400座，换电重卡保有量已超7万辆。
都说需求决定市场，但可别忘了，技术进步才是推进需求发展的源动力。随着新能源重卡在持续应用的过程中，对续航和补能效率的需求显著提升，才促使其超快充和换电技术加速迭代，实现螺旋式上升。
技术赋能
赚更多的钱，或省更多的钱再从技术赋能的角度来看，新能源重卡的爆发式增长，归根结底是因为它在特定的场景下，确实能帮车主和车队赚到更多的钱，或者省下更多的钱。
虽然新能源重卡购置成本通常高于传统柴油重卡，但得益于较低的电费支出、更简单的三电系统维护保养需求，其使用阶段的成本优势非常突出，以年运营15万公里测算，纯电动重卡比燃油重卡单年可节省约20万元。并且随着碳酸锂价格下降，电池价格大幅度下探，新能源重卡全生命周期成本已低于传统动力车辆。购置新能源重卡正成为用户市场化、自发性的选择。
针对讲求时效性的运输场景，如定点物流集散、港口集装箱转运等，将“时间就是金钱”这句话演绎得淋漓尽致，传统运输模式下，等待时间过长，车辆利用率很低，而换电模式的成熟和推广，可在几分钟内实现快速补能，对于车主、车队来说，自然而然就通过提高单位时间的运输效率，来更多地赚取到收益。
在某些换电模式不适用的场景，超充技术便提供了另一种高效选择。经测算，超充重卡每次充电可节约1个小时以上，在其全生命周期内可增加约20万里程，显然能为用户节省更多成本。
可以预见的是，随着充电、换电等相关技术持续进步，带来的成本下降和续航提升，超充/换电网络的进一步普及，以及智能化管理带来的效率红利持续释放，新能源重卡的应用场景将从目前的固定线路、封闭场景迈向更广阔的普及，如短途、中长途物流干线运输等，重塑公路电动化运输发展新面貌。
总结
新能源重卡赛道爆发，倒逼充电技术向“超大功率”再进化新能源重卡对补能效率的严格，甚至可以说苛刻的需求，直接推动了充电技术向超大功率和极致效率发展。不仅有前文提到的15分钟实现重卡补能，充电功率正从传统的几百千瓦向兆瓦级迈进，液冷散热技术也尤为关键，不断成熟的光储充一体化方案也在此影响下逐渐落地。
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